Otrādi Vilciens - Pirmais Maglev dzelzceļa auto Ķīnā - Xingguo nāk!

Saskaņā ar Ķīnas dzelzceļa nozares grupas galvenā inženiera Wang ieviešanu Ķīnā un Amerikas Savienotajās Valstīs, Ķīna ir trešā pēc Vācijas, Japānas meistara tukšā dzelzceļa tehnoloģijas, grupa ir uzbūvēta bāze Uhaņas dzjansija pieder neatkarīgas intelektuālā īpašuma tiesības gandrīz 1 km dzelzceļa testa iekārtu sistēmā, pašlaik transportlīdzeklis ir ieviests visā bezpilota, droša un vienmērīga vairāk nekā 7000 kilometru darbība.

Tiek ziņots, ka gaisa sliede aptver mazāk zemes, plašu redzi, un gājējiem, mehāniskie transportlīdzekļi netraucē viens otram, ir neatkarīgas ceļa tiesības, viena brauciena apjoms ir aptuveni puse no metro apjoma, bet izmaksas ir tikai viena piektdaļa no metro, var izmantot, lai savienotu tūrisma objektus, biznesa rajonus, zinātnes un tehnoloģiju parki.

Kas ir tik īpašs par "Xingguo"?

Xingguo apgabals ir slavens padomju apgabala modeļa apgabals, Sarkanās armijas apgabals, vispārējais apgabals, mocekļu apgabals. Mocekļu skaits, kas gāja bojā Garajā martā vien, sasniedza 12 038, un viens Xingguo karavīrs nokrita gandrīz katru kilometru. Pēc Ķīnas Tautas Republikas dibināšanas Xingguo apgabalā bija 56 dibinātāji ģenerāļi, kuriem tika piešķirts ģenerālmajora rangs vai vairāk, padarot to par slavenu "vispārējo apgabalu" valstī.

Šis "xingguo" maglev gaisa dzelzceļa transportlīdzeklis

Kas tajā ir tik īpašs?

Yang Bin, partijas sekretārs Jiangxi Universitātes Zinātnes un tehnoloģijas, teica, ka, lai gan esošie sky dzelzceļa vilcieni izmanto elektriski darbināmas riepas, lai staigātu pa sliedēm, xingguo vilciens ir jauna veida piekaramais maglev transportlīdzeklis, kura lielākā iezīme ir pastāvīgā magnēta piekares tehnoloģijas pielietošana sky dzelzceļa transportlīdzeklī. Tā ir arī pirmā reize pasaulē, kad pastāvīgā magnēta piekares tehnoloģija tiek izmantota gaisa dzelzceļa transportlīdzekļu ražošanai, kuriem ir enerģijas taupīšanas un vides aizsardzības īpašības, bezkontakta vilce, spēcīgas kāpšanas kalna kāpšanas spējas, mazs pagrieziena rādiuss un zems troksnis.

Pētniecības un attīstības procesā Jiangxi Zinātnes un tehnoloģiju universitāte un Ķīnas dzelzceļa zinātnes un inženierijas grupa veiksmīgi pārvarēja piekares rāmja struktūru, vadotnes struktūru, lineāro motora vilces piedziņu, pamata bremzēšanu un citas tehniskas problēmas, kā arī veiksmīgi nokārtoja ekspertu pārskatu.